O que é Câmbio Automático?

Essa semana demos início ao nosso blog e acabei descobrindo que muitas pessoas tem dúvidas a respeito de câmbio automático e como se dirigir um carro com esse tipo de câmbio. Então fui a procura de explicar como isso funciona e consegui uma excelente reportagem do site G1 da globo explicando como isso acontece. Confira!

(Matéria retirada do site G1 da Globo.com)

Na semana passada, em que foi abordado o tema transmissão, os internautas demonstraram grande interesse pelo sistema automático de mudanças e, assim, optamos por uma matéria dedicada exclusivamente ao câmbio automático.

Com a transmissão automática, o motorista pode dar férias, ou melhor, aposentar o pé esquerdo. Pois é o pé direito que fica responsável por todas as funções necessárias, que são acelerar e frear. A principal vantagem desse sistema é a coordenação das trocas de marcha sem a interferência do motorista, eliminando a embreagem tanto nas arrancadas, paradas, como também nas mudanças de marcha.

O sistema automático faz uma comparação entre a velocidade e as rotações do motor para definir a marcha a ser empregada. Muitos conhecem esse mecanismo por hidramático, que na verdade é apenas o aportuguesamento da palavra “hydramatic”, o nome do sistema pioneiro que equipava carros da GM a partir dos anos 30. Hoje hidramático já consta até nos dicionários.

A diferença básica entre uma transmissão manual e a automática é que a primeira trava e destrava diferentes seqüencias de engrenagens dentro da caixa de mudanças a fim de conseguir as várias relações e permitir diversas velocidades. Para conseguir essas mudanças, o sistema manual conta com a ajuda da embreagem, para acoplar e desacoplar o conjunto.

Já a transmissão automática faz conjunto de engrenagens planetárias - um jogo equivalente ao das engrenagens utilizadas no manual, porém em uma única peça - produzirem todas as relações diferentes e, em conseqüência, permitir diversas velocidades. No câmbio automático, uma peça de fundamental importância é o conversor do torque, que faz a função da embreagem.

O conversor de torque de um câmbio automático faz um acoplamento hidráulico que permite que o motor gire independe da transmissão. Se o motor girar mais lento, como acontece com o motor em marcha lenta, a quantidade de torque que passa pelo conversor é menor. Se o motorista pisar no acelerador, o motor vai bombear mais fluido para dentro do conversor de torque, o que faz com que o torque seja transmitido às rodas e em conseqüência o automóvel se mova.

O engate das marchas é obtido por meio de fricções de vários discos, comandados hidraulicamente. Eles podem, tanto travar, como receber ou transmitir movimento – o funcionamento ocorre segundo as necessidades impostas pelo motorista. Nos câmbios mais modernos, o controle se dá por meio de uma central eletrônica.

Dirigir um carro equipado com câmbio automático é mais simples do que pode parecer. Com raras exceções, as posições da alavanca são:

P – parking ou estacionamento, também necessário para dar a partida e bloqueia as rodas motrizes;

R – reverse ou marcha à ré;

N – neutral ou ponto-morto;

D – drive, engata todas as marchas à frente, geralmente 4 ou 5 marchas;

2 – quando constar algum número junto a alavanca do automático, isso significa que a transmissão vai trocar marchas até aquela que está impressa, como por exemplo, segunda marcha. Isso é muito utilizado quando o veículo encontra-se carregado ou quando puxa um reboque. Outra possibilidade é o trânsito intenso das grandes cidades ou mesmo um aclive bem acentuado. Alguns modelos adotam a letra L, de low (baixa), para travar na primeira marcha.

O que é importante na condução de um carro equipado com câmbio automático é sempre pisar no freio ao utilizar a alavanca para escolher uma posição, principalmente o D.

(Matéria retirada do site G1)